Kosztorys robót drogowych zaczyna się od metrów kwadratowych, a oferta na odbiór asfaltu od ton. Na tej stronie przeliczamy jedno na drugie, podajemy stawki dla destruktu bezpiecznego i dla destruktu ze smołą oraz pokazujemy, co jeszcze trafia na fakturę. Liczby przydadzą się kierownikom kontraktów, działom przygotowania ofert i zarządcom placów.
Destrukt bezpieczny, czyli bez smoły (kod 17 03 02), utylizujemy od 50 zł netto za tonę, a destrukt niebezpieczny, zawierający smołę (17 03 01*), od 350 do 900 zł netto za tonę (2026). Kwota dotyczy samego zagospodarowania: przyjęcia materiału, skierowania go do odzysku R5 lub unieszkodliwiania D10 oraz karty przekazania w BDO. Wanny, kursy i badania wyceniamy oddzielnie, bo zależą od miejsca robót, a nie od materiału.
O różnicy między stawkami decyduje jedna substancja. Destrukt bez smoły może po odzysku wrócić na drogę, natomiast destrukt ze smołą to odpad niebezpieczny, który wymaga innego procesu i transportu. Dlatego cenę za tonę najlepiej ustalać po badaniu rdzeni. Wstępną stawkę podajemy w 15 minut, a wiążącą ofertę w 3 godziny. Obsługujemy firmy drogowe, inwestorów i zarządców placów przy odbiorach hurtowych.
W stawce mieści się przyjęcie odpadu, dobór procesu i ewidencja. Destrukt bez smoły kierujemy zwykle do kruszenia i przesiewania w ramach odzysku R5, a destrukt ze smołą do unieszkodliwiania termicznego D10.
Poza stawką zostają pozycje zależne od budowy: dojazd naczep, praca w nocy lub przy zamkniętym pasie oraz badanie na obecność smoły, jeśli nie masz wyniku z odwiertów. Masę potwierdza waga. Cena „za kurs” albo „za metr” bez ważenia niewiele mówi o koszcie, bo ten sam metr sześcienny waży inaczej w nawierzchni, a inaczej na naczepie.
Do pierwszego rachunku wystarczą trzy wartości, które przyjmujemy poglądowo i weryfikujemy na wadze:
Przykład: 1 000 m² warstwy o grubości 5 cm to 50 m³ w nawierzchni, czyli około 120 ton. Na naczepach zajmie to 60–75 m³ i pojedzie 5 kursami, a pozycja za zagospodarowanie wyniesie od 6 000 zł netto dla destruktu bezpiecznego i 42 000–108 000 zł netto dla destruktu ze smołą.
Wycena zaczyna się od frontu robót, a nie od tabeli. Powierzchnia, grubość warstw i wiek nawierzchni mówią nam, ile będzie ton, czym je wywieźć i czy trzeba szukać smoły.
Wystarczy miejsce robót, powierzchnia, liczba warstw i planowany termin frezowania albo rozbiórki. Jeśli masz przedmiar, dołącz go do zapytania. Na tej podstawie inżynier środowiska w 15 minut podaje wstępną stawkę i szacunek masy.
Liczbę naczep wyznacza wydajność frezarki i odległość do miejsca przyjęcia. Pracujemy też nocą, przy zamknięciach pasów. Destrukt ze smołą jedzie w szczelnej naczepie pod plandeką, w reżimie ADR.
Każdy kurs ma ważenie i własną kartę przekazania w BDO. Za odpad płacisz według masy, za transport według kursów, a zestawienie łatwo dołączyć do rozliczenia kontraktu.
Stara lub nieudokumentowana nawierzchnia wymaga badania rdzeni. Bez niego nie da się rzetelnie wybrać między 17 03 02 a 17 03 01*, a od tego zależy stawka, pojazd i dokumenty. Gdy wyniki już masz, ten etap zajmuje chwilę.
Dostajesz na piśmie osobno stawkę za tonę, osobno transport i osobno ewentualne badania. Od akceptacji do podstawienia pierwszej naczepy mija najwyżej 48 godzin, w całej Polsce.
Wycena zaczyna się od frontu robót, a nie od tabeli. Powierzchnia, grubość warstw i wiek nawierzchni mówią nam, ile będzie ton, czym je wywieźć i czy trzeba szukać smoły.
Wystarczy miejsce robót, powierzchnia, liczba warstw i planowany termin frezowania albo rozbiórki. Jeśli masz przedmiar, dołącz go do zapytania. Na tej podstawie inżynier środowiska w 15 minut podaje wstępną stawkę i szacunek masy.
Stara lub nieudokumentowana nawierzchnia wymaga badania rdzeni. Bez niego nie da się rzetelnie wybrać między 17 03 02 a 17 03 01*, a od tego zależy stawka, pojazd i dokumenty. Gdy wyniki już masz, ten etap zajmuje chwilę.
Liczbę naczep wyznacza wydajność frezarki i odległość do miejsca przyjęcia. Pracujemy też nocą, przy zamknięciach pasów. Destrukt ze smołą jedzie w szczelnej naczepie pod plandeką, w reżimie ADR.
Dostajesz na piśmie osobno stawkę za tonę, osobno transport i osobno ewentualne badania. Od akceptacji do podstawienia pierwszej naczepy mija najwyżej 48 godzin, w całej Polsce.
Każdy kurs ma ważenie i własną kartę przekazania w BDO. Za odpad płacisz według masy, za transport według kursów, a zestawienie łatwo dołączyć do rozliczenia kontraktu.
Kontrakt rozłożony na etapy wyceniamy raz, a kolejne odcinki zgłaszasz samym terminem.
Najniższa stawka, od 50 zł netto za tonę. Jednorodny materiał z frezowania selektywnego, bez kruszywa z podbudowy i gruntu, najłatwiej skierować do odzysku. Warto zlecić zdjęcie warstw osobno, zamiast zbierać je razem.
Wyżej niż czysty frez. Materiał trzeba rozkruszyć, a bryły zabierają na naczepie więcej miejsca niż frez. Kurs mieści mniej ton, więc rośnie też koszt transportu na tonę.
Osobna wycena. Domieszki utrudniają odzysk, a większy ich udział może oznaczać inny kod. Taki urobek oceniamy po zdjęciach lub próbce, zanim padnie cena.
Cena po badaniu. Do czasu wyniku możemy podać oba warianty. Koszt odwiertów jest zwykle niewielki w porównaniu z różnicą między stawkami przy kilkuset tonach.
350–900 zł netto za tonę. Odpad niebezpieczny nie wraca na drogę. Proces termiczny i przewóz ADR podnoszą koszt, dlatego warstwę ze smołą opłaca się zdjąć osobno.
Poznaj
koszty utylizacji asfaltu
wminutTrzy pierwsze czynniki przesuwają stawkę za tonę. Dwa kolejne działają na transport, więc można je zaplanować jeszcze przed złożeniem oferty w przetargu.
Obecność smoły
Czystość materiału
Frez czy bryły
Odległość od frontu robót
Tempo frezowania
Cena za tonę nie wyczerpuje tematu kosztorysu. Poniżej założenia, które najczęściej rozjeżdżają budżet, i rachunek na kilometr drogi, który łatwo przenieść do oferty.
W ogłoszeniach destrukt jest sprzedawany na tony, co myli przy układaniu budżetu. Sprzedający oferuje tam materiał po odzysku, z badaniami i oświadczeniem o utracie statusu odpadu. Frez schodzący z taśmy jest jeszcze odpadem 17 03 02 i ktoś musi go przyjąć, przetworzyć, zbadać i udokumentować.
Ceny z ogłoszeń nie przenoszą się więc na odbiór z budowy, choć wartość czystego materiału ma znaczenie: im mniej domieszek i pewniejsza historia nawierzchni, tym niższa stawka. Warunki utraty statusu opisujemy w przewodniku destrukt asfaltowy: odpad czy materiał.
Kilometr jezdni o szerokości 7 m to 7 000 m². Przy frezowaniu warstwy 5 cm daje to 350 m³ w nawierzchni, czyli około 840 ton i 34 kursy naczepą o ładowności 25 ton. Zagospodarowanie destruktu bezpiecznego kosztuje wtedy od 42 000 zł netto, a tej samej masy destruktu ze smołą 294 000–756 000 zł netto.
Różnica pokazuje, ile warte jest badanie rdzeni przed przetargiem. Przy warstwie 8 cm masa rośnie do około 1 340 ton, a liczba kursów do 54, więc rośnie też znaczenie odległości od frontu robót. Liczby są poglądowe; wiążącą cenę ustalamy dla konkretnego zadania.
Im więcej danych o froncie robót, tym mniej założeń w ofercie. Przydadzą się:
Nasze numery do sprawdzenia przed umową: BDO 000034909, zezwolenie 44/22/PZ.O, licencja transportowa 62/2021. Przykład z praktyki: 1 306,3 tony destruktu ze smołą (17 03 01*) odebrane dla Strabag przy rozbudowie drogi wojewódzkiej nr 803, opisane w referencjach.
Zakres usługi opisuje strona utylizacja asfaltu i destruktu, a jeśli w zakresie masz też samą smołę, zajrzyj na stronę utylizacja smoły.
Destrukt bezpieczny (17 03 02) kosztuje od 50 zł netto za tonę, a destrukt ze smołą (17 03 01*) 350–900 zł netto. Transport i ewentualne badania liczymy osobno. Stawkę dla Twojej budowy podajemy w 15 minut od opisania zakresu robót.
Rozliczamy tony, ale łatwo to przeliczyć. Metr sześcienny frezu luzem waży zwykle 1,6–2,0 tony, co daje od około 80 zł netto za m³ destruktu bezpiecznego i około 560–1 800 zł za m³ destruktu ze smołą. Metr w nawierzchni waży około 2,4 tony, więc wychodzi drożej. Pytając o cenę za metr, zawsze zaznacz, o który metr chodzi.
Przy warstwie 5 cm około 120 ton, przy 8 cm około 190 ton, a przy 10 cm około 240 ton. Wystarczy pomnożyć powierzchnię przez grubość w metrach i przez 2,4. To szacunek do kosztorysu; o rozliczeniu decyduje waga.
Luzem zwykle 1,6–2,0 tony, zależnie od uziarnienia i wilgotności. Po zagęszczeniu więcej, a w nawierzchni około 2,4 tony. Jeśli przelicznik ma znaczenie dla kontraktu, najpewniej zważyć pierwszy kurs i odnieść wynik do objętości naczepy.
Naczepa typu wanna zabiera około 25 ton, więc 1 000 m² warstwy 5 cm to około 5 kursów, a kilometr drogi 34 kursy. Dobowa liczba kursów zależy od wydajności frezarki i odległości, dlatego ustalamy ją razem z harmonogramem robót.
Bo to odpad niebezpieczny. Nie może wrócić na drogę, wymaga unieszkodliwiania termicznego, szczelnego przewozu w reżimie ADR i dokumentów z gwiazdką. Każdy z tych elementów podnosi koszt, a dodatkowo masa jest zwykle duża, bo smoła zalega w całych warstwach.
Badanie zleca posiadacz odpadu, czyli zwykle wykonawca albo inwestor, dlatego warto ująć je w kosztorysie. Koszt zależy od laboratorium i liczby próbek, a ta od powierzchni: co najmniej jeden odwiert na 5 000 m². Jeśli nie masz wyników, podpowiemy, ile rdzeni pobrać.
Sprzedać można materiał, który utracił status odpadu, a to wymaga odzysku, badań, oświadczenia dla każdej partii i systemu gospodarowania. Sam frez z budowy jest odpadem i można go przekazać tylko podmiotowi uprawnionemu. Czysty materiał obniża natomiast stawkę za odbiór.
Pracujemy przy odbiorach hurtowych, od pełnej naczepy wzwyż, jednorazowo albo w trybie ciągłym przy frezarce. Mniejszą partię warto zebrać na placu do jednego kursu, bo koszt transportu rozkłada się wtedy na więcej ton. Nie odbieramy asfaltu od osób prywatnych.
Stawka za tonę się nie zmienia, ale transport planujemy pod zamknięcia pasów i godziny pracy frezarki, co wpływa na pozycję za kursy. Pracujemy też w nocy i przy pracach ciągłych. Podaj okna robocze w zapytaniu, a uwzględnimy je od razu w ofercie.
Zatwierdzone karty przekazania odpadu w BDO, z kodem i masą dla każdego kursu, oraz fakturę opartą na ważeniu. Jeśli inwestor tego wymaga, do rozliczenia kontraktu i raportów ESG dorzucamy potwierdzenie sposobu zagospodarowania.
Cenę już znasz. Żeby oferta była wiążąca, przydadzą się jeszcze właściwy kod i odpowiedź na pytanie, czy materiał może wrócić na drogę.
Treść sprawdzona w listopadzie 2026 r.
oferty@cdsr.pl
+48 530 312 784
